Полет первым классом

Я всегда недолюбливал поездки в Монтерей, штат Калифорния. Этот живописный прибрежный город расположен примерно в 500 км от Лос-Анджелеса, где я живу, что означает неизбежное пребывание в местных аэропортах, тесных и неуютных, поскольку только так можно успеть все за одни сутки. В течение нескольких лет я отстоял бесчисленное количество часов в пробках на пути к аэропорту, бесчисленное количество раз я спорил с персоналом авиакомпаний по поводу ручной клади и провел бесчисленное количество часов в ожидании вылета на крохотном самолете местных авиалиний. И потом все повторялось снова на обратном пути в Лос-Анджелес.

Но в этот раз я избавлен от подобных мучений.

Cadillac подогнали свой новый Escalade 2015 прямо к моему дому. Вместо того чтобы бороться с дорожными заторами, спорить с дезинформированными представителями исполнительных органов, довольствоваться крошечным пакетиком соленых крендельков, сидя полтора часа плечом к плечу с незнакомыми мне людьми в тряском самолете, я предпочел воздержаться от путешествия по воздуху. Куда приятнее передвигаться за рулем полноразмерного люксового SUV.

Такая поездка будет дешевле, без стрессов и, вполне вероятно, немного короче. Но самое важное, если заявления Cadillac подтвердятся, моя поездка будет куда более комфортной и бесспорно гораздо более приятной.

Правда в том, что я никогда не был большим поклонником Escalade.

Если бы год назад мне предложили проехать на Escalade из Лос-Анджелеса к заливу и обратно за 36 часов, я бы вежливо отказался. Если честно, я никогда не был большим поклонником больших люксовых SUV. На мой взгляд, это дорогие женственные варианты Chevrolet Tahoe/Suburban или GMC Yukon - ведь по сути это легкие грузовики с пассажирскими кузовами на рамах. Их динамика всегда отражала их архитектуру, то есть все они были большими, тяжелыми и неповоротливыми. Другими словами, ни один из них не мог предложить ничего интересного любителю динамичной езды.

Дебют полностью нового Cadillac Escalade 2015, между тем, вызвал у меня некоторый интерес. В первый раз этот автомобиль привлек мое внимание своей интересной внешностью. К тому же, мне стало интересно, насколько справедливы заверения автопроизводителя о том, что эта модель разительно отличается от своих конкурентов из клана GM как в плане оснащенности салона, так и по динамическим характеристикам. Когда запланированная поездка в Монтерей совпала с появлением нового Escalade возле моего дома, в моей голове мгновенно родился коварный план: я отменил бронь на авиабилеты и решил ехать туда на Cadillac.

Мой экипаж оказался в цвете Dark Granite Metallic со стандартной колесной базой, модель Escalade 4WD Luxury, без установленных на заводе опций. Но волноваться совершенно не о чем, поскольку список стандартного оборудования включает в себя практически все из области роскоши, что только есть в автомобильной индустрии, за исключением развлекательной системы для пассажиров на задних рядах и пары электронных нянек (к примеру, радарный круиз-контроль), которые имеются на премиальных комплектациях. Стикер на лобовом стекле гласит, что этот автомобиль стоит $79,290, включая доставку (дороговато, но в сравнении с 23 миллионами за небольшой самолет, на котором мне предстояло лететь из Лос-Анджелеса в Монтерей, отличная сделка).

Мой Escalade четвертого поколения привлекал к себе внимание вне зависимости от того, ехал он по шоссе или стоял на парковке.

Субъективно, экстерьер обтекаемого T-tail CRJ-200 более впечатляющий, чем у нового Escalade - потому как это самолет, в конце концов. Но это не означает, что передвигающемуся исключительно по земле Cadillac не под силу привлечь к себе внимание. Escalade четвертого поколения заставляет оборачиваться ему вслед вне зависимости от того, едет он по шоссе или стоит на стоянке. За это можно благодарить дизайнерское отделение Cadillac Art & Science, ведь именно они приняли весьма удачное решение связать пять вертикальных светодиодов в головной оптике, красиво вписанной в стройные «плечи», добавить выразительные крепления на крышу и оформить задние фонари в виде тонкой линии светодиодов. Получилось очень гармонично. Не могу припомнить ни одного стилистического решения в дизайне экстерьера Escalade, которое вызвало бы у меня нарекание, но если бы спросили мое мнение, я бы предложил добавить пару насадок на выхлопные трубы в полуматовом оформлении, чтобы сочетались с другими деталями отделки и добавляли задней части автомобиля мужественности.

Не озадачивая себя размышлениями о максимальной вместимости, весе и размере моего багажа, я закинул в багажное отделение Cadillac свой одинокий чемодан и сумку с фотоаппаратурой и повесил куртку на крючок за водительским сиденьем. В салоне семь мест, но поскольку я путешествую соло, то при помощи рычажков в задней части багажного отделения убрал третий ряд сидений (электропривод) и вручную опустил сиденья второго ряда, поскольку без них обзор через заднее стекло намного лучше.

Салон Escalade можно называть каким угодно, только не пустым, жестким и сугубо практичным - Bombardier, прости. Напротив, пассажиры Cadillac буквально утопают в роскоши, каждый сантиметр пространства здесь покрыт шелковистой кожей, мягкой алькантарой, полированным деревом, алюминием или бархатистым ковром. Отделка салона на высочайшем уровне, на мой взгляд, даже лучше, чем у европейцев.

Даже мануальному терапевту не под силу так ублажить вашу спину, как это могут сделать передние кресла Escalade.

Воспользуйся я услугами CRJ, то, в лучшем случае, я бы оказался в кресле класса Эконом плюс шириной 17 дюймов, спинка которого отклоняется максимум на несколько градусов. Это бесконечно далеко по размерам, форме и удобству от регулируемых по 12 направлениям кожаных тронов Escalade, оснащенных подогревом и вентиляцией. Я сажусь в водительское кресло и быстро настраиваю его под себя, затем при помощи электропривода регулирую положение руля и немного отодвигаю педальный узел - даже мануальному терапевту не под силу ублажить вашу спину так, как это могут передние сиденья Escalade.

Я запланировал передвигаться по шоссе № 101, на что должно уйти примерно 5 часов, учитывая действующие ограничения скоростного режима. Я нажимаю на круглую кнопку пуска двигателя, расположенную возле моего правого колена, и впереди раздается приглушенный рык мощного мотора.

У самолета Bombardier имеются две турбины General Electric CF34, монтированные к фюзеляжу. Cadillac же оснащает все свои модели Escalade 6,2-литровым V8 мощностью 420 л.с. с крутящим моментом 623 Нм. Вне зависимости от того, крутит он два колеса или четыре, этот двигатель без труда разгоняет 2649-килограммовый SUV с места до сотни за 6 секунд. Стандартная коробка передач - 6-ступенчатый «автомат» с рычагом на рулевой колонке. Некоторые из вас сочтут такое решение устаревшим, поскольку большинство современных автомобилей в данный момент оснащаются восьмиступенчатыми АКПП, но эта коробка может похвастаться непревзойденной плавностью работы. В следующем году ожидается дебют восьмискоростного агрегата.

Вне зависимости от того, крутит он два колеса или четыре, этот двигатель без труда разгоняет 2 649-килограммовый SUV с нуля до сотни за 6 секунд.

Потолкавшись несколько минут в городском потоке, я выбираюсь на шоссе. Еще несколько секунд спустя я уже набрал крейсерскую скорость - 120 км/ч (примерно на 400 км/ч меньше крейсерской скорости CRJ-200). Самолет, бесспорно, быстрее, причем значительно, но в его салоне стоит раздражающий гул. В салоне Escalade, напротив, царит практически идеальная тишина. Соответствие стандартам по снижению шумности транспортных средств в сочетании с большим количеством шумоизоляции, тройными уплотнителями на дверях и звукопоглощающим лобовым стеклом позволяют Cadillac достичь библиотечных стандартов тишины - вы без труда услышите даже шепот. Я же вместо того, чтобы слушать собственные мысли, подключился при помощи смартфона через приложение Pandora к аудиосистеме Bose на 16 динамиков.

Место водителя в Escalade футуристическое, будто сидишь за штурвалом самолета, - вплоть до четырехцветного дисплея прямо перед вами (который, что интересно, в CRJ отсутствует). Практически все органы управления Escalade имеют собственную подсветку, другими словами, приборная панель пугающе темна ровно до того момента, когда вы включаете зажигание. Панель освещена очень хорошо, логично организована и легко читаема даже через очки с поляризованными линзами.

К сожалению, от общения с системой CUE (Cadillac User Experience), управлять которой необходимо при помощи ёмкостных кнопок на сенсорном восьмидюймовом цветном мониторе, расположенном в верхней части центральной консоли, положительных эмоций у меня не возникло. Даже спустя несколько часов общения с этим устройством я не могу сказать ничего хорошего. Данная система все так же медлительна и раздражающе нелогична, как и два года назад, когда я впервые с ней столкнулся. Она сводит с ума, когда пытаешься прибегнуть к ней для помощи при парковке, ну а использовать ее при движении вообще не рекомендую из соображений безопасности.

Магнитореологические амортизаторы играют критическую роль в этом сегменте.

Возвращаясь к более приятным вещам, хочется отметить качество езды - оно великолепно, опять же, никакой турбулентности, благодаря независимой подвеске спереди и пятирычажной подвеске со стандартными амортизаторами MRC сзади. Эти магнитореологические амортизаторы выводят игру в этом сегменте на совершенно новый уровень, ощутимо повышая качество езды, оставляя далеко позади полноразмерных конкурентов от GM на пружинных и успешно соперничая с лучшими пневматическими системами. Подвеска на компонентах MRC позволяет Escalade буквально парить над ровными поверхностями и проглатывать удары на ухабах. Cadillac оснащает модель Luxury стандартными 22-дюймовыми литыми дисками, обутыми в низкопрофильную резину 285/45R22, что выглядит очень эффектно, но при этом слегка сказывается на качестве езды - в ходе поездки я вслух размышлял над тем, насколько лучше стало бы, окажись между диском и дорогой чуть больше резины, чем сейчас.

Cadillac оснастил свой флагманский SUV новой электрической системой усиления руля, которая обеспечивает превосходный баланс. Пожалуй, не помешало бы чуть больше информативности, но это ожидаемо, а вот развесовка и передаточное соотношение рулевого механизма выше всяких похвал. Держать автомобиль ровно на высоких скоростях легко, он не требует постоянных мелких корректировок рулем, чем выгодно отличается от своего предшественника. Но даже не это самое удивительное в новом Escalade. Куда больше меня поразил радиус разворота - 11,9 метра - это уровень седана Honda Accord (Bombardier на это потребуется 22,9 метра ровного покрытия).

Стоит также упомянуть о командирской посадке водителя Cadillac, благодаря которой его взгляд устремлен поверх основной части участников дорожного движения. Осознает это водитель или нет, но возможность смотреть далеко вперед снижает уровень стресса, особенно в долгих поездках. Светодиодные фары Escalade с системой автоматического затемнения заслуживают отдельной похвалы, поскольку они обеспечивают прекрасно рассеянный и яркий луч, что, опять же, способствует снижению напряженности у водителя (на обратном пути у меня была прекрасная возможность проверить это на себе).

Проехав за рулем Escalade почти 1000 километров, я убежден, что это богато оснащенный, качественно собранный и динамичный автомобиль, способный заставить конкурентов изрядно понервничать.

Несмотря на то, что многим поездки на автомобиле кажутся скучными, я очень люблю путешествовать именно таким образом. Вместо того чтобы стремительно промчаться к пункту назначения в компании незнакомых людей внутри тесного и шумного самолета, я провел несколько часов, наслаждаясь любимой музыкой, общаясь с друзьями по гарнитуре hands-free через Bluetooth, наблюдая за странным поведением соседей по потоку (некоторые из них достойны наивысших наград) и постоянно вглядываясь в горизонт и осматриваясь по зеркалам в поисках блюстителей закона (мне повезло, я проскользнул незамеченным).

Прибыв в пункт назначения, я взял лист бумаги, чтобы произвести кое-какие подсчеты. Общее время в пути, от двери до двери, составило чуть менее пяти часов. Если бы я воспользовался услугами авиакомпании, время поездки было бы идентичным, учитывая дорогу до аэропорта, регистрацию, посадку, время полета и такси от аэропорта до места назначения - то на то и вышло бы. А вот в плане стоимости сравнивать эти два варианта крайне сложно: на Escalade я сжег около 55 литров топлива класса премиум без содержания свинца (расход на 100 км пробега составил 13,6 литра, что чуть больше прогнозов ЕРА для трассы и вполне соответствует высокой скорости движения, которую я выбрал), что стоило бы мне менее 60 долларов в каждую сторону. Билет на самолет в оба конца рейсом авиакомпании United обошелся бы мне в 300 долларов с учетом всех сборов - даже за вычетом денег, потраченных на еду, я сэкономил около 170 долларов.

Конечно, можно справедливо возразить, что большинство автомобилей и грузовиков на таких расстояниях окажутся более экономичными, но в случае с Escalade речь идет не только о финансовых преимуществах - я приехал более счастливым и отдохнувшим, чем в начале путешествия. Более того, я получил удовольствие от этой поездки, и далеко не о каждом автомобиле я могу сказать то же самое.

Год назад при оценке сегмента я бы поставил Cadillac Escalade в самый конец списка. И никого не удивил бы, сказав, что такие конкуренты, как Mercedes-Benz GL-Class, Infiniti QX80 и Land Rover Range Rover на тот момент были намного выше как по уровню дизайна, так и по качеству сборки. Сольное путешествие на расстояние почти 1000 км за рулем нового Escalade впечатлило меня настолько, что теперь я убежден - это богато оснащенный, качественно собранный и динамичный автомобиль, способный заставить конкурентов изрядно понервничать. И не только их, но еще и представителей некоторых местных авиакомпаний.

Автор: Майкл Харли
Источник: Autoblog.com